Выставка Securika Moscow 2025 завершила свою работу!

Первые итоги юбилейной выставки Securika Moscow 2025.

Выставка Securika Moscow 2025 подошла к концу!

В выставке приняли участие более 300 отечественных и зарубежных компаний из России, Китая, Беларуси, Кыргызстана, Израиля, Италии, Индии, Турции, представив новинки оборудования и технологий в 9 тематических разделах на пространстве общей площадью более 17 000 кв.м., что превышает показатели прошлого года.

Также в последний день прошли мероприятия в трех зонах деловой программы — Главный зал, Форум и Диалог арена. Всего в рамках выставки состоялись более 25 мероприятий, с докладами выступили более 100 экспертов отрасли. Делимся с вами краткими итогами деловой программы.

Так, 25 апреля гости Securika Moscow 2025 смогли посетить сессию «Соответствие дата-центров требованиям регуляторов и стандартам безопасности. Типы угроз для промышленности и КИИ. Разбор инцидентов». Модерировал мероприятие медиаэксперт Александр Гудко.

«У нас в стране самая развитая нормативная база. Если мы говорим про отрасль ИБ, то это самая регулируемая отрасль. И это подтверждает 187-ФЗ, если мы говорим объекты КИИ. Так, последняя поправка была 7 апреля, которая утверждает, что ответственность расширилась с объектов КИИ на государственные организации. Теперь стек уполномочен не только в области безопасности КИИ, но и всех других организаций в списке. Что касается ФСБ, вся информация о компьютерных атаках должна передаваться в одну из структур ФСБ. Если мы говорим о регуляторике, то у нас она довольно зрелая и регуляторы постоянно работают в этом направлении. Требования наших регуляторов уже с лихвой перекрыли все международные стандарты. Сейчас самая большая проблема и этот пункт в требованиях регуляторов – это импортозамещение. Так или иначе видно боли некоторых заказчиков в требованиях этого момента», – отметил технический директор по развитию отрасли компании Positive Technologies Алексей Батюк.

«Импортозамещение – большая проблема, однако же в плане ИБ всегда было проще, чем в остальных направлениях. Здесь сложно, конечно, но не настолько, как в других отраслях. Я бы отметил еще такую вещь, как аудиты. Есть определенные западные стандарты, которые у нас еще не продублированы», – подчеркнул руководитель отдела аналитики угроз ИБ, Группа компаний «Гарда» Алексей Семенычев.

«Если мы говорим о безопасности в дата-центрах, то необходимо помнить, что они делятся на две большие группы – государственные и коммерческие. И каким бы ни было законодательство, любой коммерческий заказчик будет покупать то, что для него дешевле и проще», – добавил руководитель по работе с ключевыми клиентами ООО «ХайТэк» Александр Шкилёв.

«Если регулятор пришел к определенному лицу, то он будет задавать вопросы только на его уровне. Если к дата-центру, то здесь уже вопросы направлены на сам дата-центр», – прокомментировал Алексей Семенычев.

«Клиенты чаще всего готовятся к проверкам со стороны регуляторов. В основном фокус регуляторов направлен на субъекты КИИ, до дата-центров они пока не полностью дошли. И проблема не в том, что регулятор не хочет проверять дата-центры. Чаще всего не хватает именно ресурсов для этого. Очень важный момент – есть соответствующее наказание о невыполнении требований регуляторов или компьютерных инцидентов», – подытожил Алексей Батюк.

«Есть определенные проблемы при разделении сетевых потоков на разные уровни доверия. Учитывая, что у нас на рынке представлено не особо много соответствующего оборудования, выполнять требования регуляторов о переносе на «физику» удается не всегда», – сказал Алексей Семенычев.

Также одной из сессий стало мероприятие на тему «Безопасность на транспорте. Цифровизация транспортной безопасности». Модератор: архитектор решений «ПСЦ Электроника» Андрей Гурко. Вместе со спикерами он разобрал ряд ключевых вопросов:

• Инженерно-техническая система обеспечения транспортной безопасности для стратегически важных объектов
• Обеспечение безопасности объектов транспортной и критической инфраструктуры с использованием технических средств сплошного досмотра
• IIoT в транспортной отрасли в широком смысле. Эволюция пассажирской автоматики в умные устройства. Что мы теряем и что выигрываем в применении IoT и AI?
• Кибербезопасность транспортных систем
• Цифровизация транспорта: компьютерное зрение и биометрия как ключевые драйверы инноваций

Так, Андрей Гурко рассказал о повышении транспортной безопасности за счет внедрения автоматизированных систем контроля доступа на объектах.

По словам спикера, на данный момент существуют следующие основные меры защиты:

• Создание зон транспортной безопасности
• Контроль доступа сотрудников и посетителей на ОТИ
• Технические средства охраны, видеонаблюдения, средства досмотра и других ИТСО
• Организация служб транспортной безопасности
• Обучение персонала правилам поведения при АНВ

«Оформление пропусков – это самая высокая нагрузка на персонал и руководство, так как не всегда на объектах транспортной инфраструктуры развита база для этого», – прокомментировал Андрей Гурко.

Как же повысить эффективность пропускного режима? Эксперт подчеркнул, что Цифровое бюро пропусков – это возможное решение существующих проблем. Цифровое бюро пропусков – это комплексное решение для обеспечения пропускного режима: от терминала до базы данных предприятия.

ЦБП предоставляет возможность:

1. Взять под контроль процесс выдачи пропусков
2. Существенно снизить время на подачу и согласование заявок
3. Снизить трудозатраты руководителя

Заместитель директора по развитию «Инфоматика» Андрей Агафонов выступил с докладом «IIoT в транспортной отрасли в широком смысле. Эволюция пассажирской автоматики в умные устройства. Что мы теряем и что выигрываем в применении IoT и AI?».

По словам спикера, ранее у турникетов отсутствовал дизайн, не было информирования о неисправности, статистика проходов и оплат была ручным трудом, удаленное управление через рубильник у дежурного и многие другие минусы.

Далее были представлены современные турникеты на примере продукции компании. Турникеты «Инфоматика», которые установлены во многих метрополитенах, по словам эксперта, – это дизайн hi-tech, удобство оплаты (включая лицо), информирование о неисправности через визуальный и централизованный мониторинг, устранение неисправностей менее часа, статистика проходов и оплат в автоматическом режиме онлайн, расширенная статистика, удаленное управление (дежурный + централизованное) и многое другое.

Как это может быть через 5 лет? Андрей Агафонов подчеркнул, что:

• Дизайн – минимализм hi-tech
• Удобство оплаты – биометрия
• Информирование о неисправности – централизованный мониторинг
• Устранение неисправности – 10 мин
• Статистика проходов и оплат – автоматическая в режиме онлайн
• Расширенная статистика – клиентоцентричная модель
• Дополнительные возможности – динамическая тарификация, регулирование пассажиропотоков, включая реакцию повышения пассажиропотока.

О цифровизации транспорта также рассказал коммерческий директор VisionLabs Илья Романов.

В ходе выступления он подробно рассказал о сценариях применения технологий VL в транспортном секторе:

• Оплата транспорта по биометрии (572-ФЗ)
• Доступ пассажиров в бизнес-залы на посадку (572 ФЗ)
• Подсчет пассажиропотока
• Регистрация водителей в онлайн-сервисах
• Мониторинг водителей транспорта
• Автоматизированный пропуск транспорта
• Контроль дорожного движения
• Распознавание подозрительных поз
• Обнаружение оставленных предметов
• Обнаружение возгорания

Также выступил менеджер по развитию бизнеса, Лаборатория Касперского Михаил Савушкин, познакомив аудиторию с деталями кибербезопасности транспортных систем.

Эксперт подчеркнул, что сейчас происходит существенное увеличение атак на сервера телематики и приложений (43% в 2023, 66% в 2024). 92% – удаленные атаки в 2024 году. Более 76% атак в 2024 были нацелены на несколько серверов сразу.

«Чаще всего инфраструктура взламывается через поставщиков, атаки происходят через ПО и обновления, и этот момент обычно не контролируется производителем», – отметил Михаил Савушкин.

В морском и речном транспорте, согласно отчету аналитиков компании CyberOwl, в более чем 1200 инцидентов информационной безопасности судов в 2024 году, 60% инцидентов вызваны именно распространением вредоносного ПО в системах судна, 77% этих инцидентов начались из-за использования USB, сменных носителей и ноутбуков инженеров.

«Что касается рельсового транспорта, то в этом направлении ситуация очень похожая. Кибератаки на железнодорожные системы выросли более чем на 200% за последние 5 лет, а общее число инцидентов продолжает расти по всему миру все последнее десятилетие», – подытожил Михаил Савушкин.

Выставка Securika Moscow 2026 состоится 22–24 апреля! Присоединяйтесь к экспозиции ведущей в стране выставки технических средств охраны и оборудования для обеспечения безопасности и противопожарной защиты.