От транспортной безопасности до БАС и новых норм пожаротушения: чем запомнился второй день Securika Moscow 2026

23 апреля в центре внимания выставки оказались международные визиты, вопросы безопасности критической инфраструктуры и транспорта, развитие беспилотных систем и изменения в противопожарном регулировании

Второй день Securika Moscow 2026 подтвердил статус выставки как одного из ключевых деловых событий индустрии безопасности в России.

23 апреля выставку посетили 13,985 уникальных посетителей, среди которых были представители международных и межгосударственных структур, а в рамках деловой программы эксперты обсудили вопросы транспортной безопасности, критической инфраструктуры, развитие гражданских беспилотных авиационных систем, а также практические и нормативные изменения в сфере противопожарной защиты и пожаротушения.

Вы можете посмотреть отчётный ролик Securika Moscow 2026, чтобы ощутить атмосферу второго дня:

Деловая повестка второго дня показала, что рынок безопасности все отчетливее движется к комплексному подходу: с одной стороны — через цифровизацию, межведомственный обмен данными, развитие БАС и устойчивости КИИ, с другой — через более жесткие требования к проектированию, эксплуатации и обоснованию противопожарных решений.

Официальные визиты: выставку посетили представители Содружества Независимых Государств и Посольства КНР

Во второй день Securika Moscow 2026 выставку посетили представители Антитеррористического центра Содружества Независимых Государств. Делегаты ознакомились с экспозицией в ходе специального обхода, который провела директор выставки Юлия Антохина.

Также в первый день проведения выставок MiningWorld Russia, Securika Moscow и «Аналитика Экспо» мероприятия посетила делегация Посольства Китайской Народной Республики во главе с Советником господином Чжоу Хао.

В ходе специального обхода, который провела портфельный директор ITE Наталья Медведева, дипломаты ознакомились с экспозицией мероприятий, в том числе с участием компаний из КНР. Глава делегации отметил высокий уровень организации выставок.

Противопожарная защита: нормы обновляются, а вопросы проектирования усложняются

Одним из центральных мероприятий второго дня стала сессия «Системы противопожарной защиты: нормы и практика 2025–2026», которая прошла в зале Форум. Модератором выступила Анастасия Шакирова, директор Учебного центра «ТАКИР».

Эксперты обсудили изменения в нормативной базе, практические сложности разработки проектной документации, вопросы пожарного риска, а также разрыв между формально требуемым составом документов и реальными задачами проектировщика.

Новые СП меняют экономику и логику проектирования

Борис Романов, руководитель проектного офиса ООО «ЦСБ», представил обзор ключевых изменений в проектировании систем противопожарной автоматики в 2026 году.

Среди обозначенных изменений:

• корректировки в СП 486.1311500.2020 — из п. 4.3 исключено требование по оснащению ряда зданий дымовыми или комбинированными извещателями, а в п. 4.4 добавлены лифтовые шахты;

• изменения в СП 484.1311500.2020, которые уже стимулируют производителей дорабатывать технические средства, в том числе по количеству вводов питания;

• обновления СП 3.13130.2026, повышающие требования к техническим средствам и исходным данным и влияющие на стоимость проектирования СОУЭ, особенно в МКД;

• развитие требований в СП 6.13130.2025, касающееся линий электропитания, расчета АКБ и экономических параметров электропроводок СПА.

В целом, по оценке спикера, часть изменений несет положительный эффект, однако нагрузка на проектировщика и требования к качеству исходных данных растут.

Пожарный риск: новые нормы пока не закрывают все сценарии

Екатерина Кирик, д.т.н., старший научный сотрудник ИВМ СО РАН, обратила внимание на проблемные аспекты расчета пожарного риска при проектировании СОУЭ по новому СП 3.

Ключевой вопрос, по словам эксперта, связан с тем, что в документе предусмотрена ссылка на методику оценки пожарных рисков для общественных зданий, тогда как высотные и иные здания других типов также могут подпадать под регулирование, но существующая методика для них не предназначена. Это создает нормативный разрыв и повышает неопределенность при обосновании проектных решений.

Структурная схема не заменяет полноценный проект

Елена Гарданова, старший преподаватель УУНиТ и ведущий инженер ВНИИПО МЧС России, подняла вопрос о влиянии принципиальной и структурной схемы в проектной документации на дальнейшую эксплуатацию систем, в частности АУП.

Она отметила, что действующий подход к разделу МОПБ не дает внятного ответа на вопрос, как из ограниченного состава данных — текстовой части и структурной схемы — формировать полноценную спецификацию, необходимую, например, для бюджетных объектов и проверки сметной стоимости. По ее словам, это создает системную проблему: экспертиза одних разделов и разработка рабочей документации фактически живут в разных логиках, а при изменениях в РД нередко возникает необходимость повторного прохождения экспертизы.

Алгоритм ПДВ должен формировать профильный специалист

Татьяна Маринина, независимый эксперт ПДВ, отдельно остановилась на вопросе, кто должен разрабатывать алгоритм работы систем противодымной вентиляции. По ее мнению, специалист по автоматизации не должен формировать такие алгоритмы самостоятельно, поскольку не обладает всей полнотой знаний о расчетных условиях совместной работы систем. Эту задачу, подчеркнула эксперт, должны решать специалисты, отвечающие за проектные решения по ПДВ.

Транспортная безопасность: межведомственная цифровизация и новые угрозы

В Главном зале 23 апреля прошло открытое заседание Комиссии по вопросам транспортной безопасности и безопасности на транспорте Общественного совета при Министерстве транспорта Российской Федерации.

Модератором выступил Вячеслав Керов, председатель Комиссии.

С приветственным словом к участникам обратилась Татьяна Горовая, председатель Общественного совета при Минтрансе России. Она подчеркнула, что участие профессионального сообщества в подобных мероприятиях помогает формировать предложения для органов власти, выявлять актуальные проблемы и переносить лучшие практики в развитие транспортной отрасли.

Единое информационное пространство транспортной отрасли расширяется

Сергей Доровский, заместитель директора ФГБУ «Ситуационно-информационный центр Министерства транспорта Российской Федерации», рассказал о развитии информационного обмена между государством и отраслью в целях повышения безопасности объектов транспортной инфраструктуры.

По его словам:

• центр уже выстроил межведомственное информационное взаимодействие практически со всеми федеральными ведомствами, связанными с ЧС и транспортом;

• подписано 32 соглашения с субъектами РФ, из них 17 — с приграничными регионами;

• в единое информационное поле транспортного комплекса включено более 550 объектов транспортной инфраструктуры;

• за последний год объем этого контура вырос в 20 раз.

Отдельно спикер сообщил, что до конца текущего года в модуль ЧС планируется внедрить алгоритмы искусственного интеллекта на основе данных от АО «ГЛОНАСС».

Безопасность КИИ и цифровая устойчивость: акцент на объективную проверку

Сергей Половников, директор центра компетенций ФГУП «ЗащитаИнфоТранс», представил работу отраслевого центра компетенций в области безопасности объектов КИИ. Среди задач — методическая поддержка организаций, контроль подготовки планов перехода субъектами КИИ, взаимодействие с отечественными производителями и оказание профильных услуг организациям транспортной отрасли.

Дмитрий Шепелявый, директор по развитию международного бизнеса ГК «Инностейдж», в свою очередь представил подход к построению экономически эффективной системы цифровой устойчивости. По его словам, основа такой модели — это:

• стандарты и метрики;

• объективная проверка;

• экономика и управление.

Эксперт подчеркнул, что кибериспытание сегодня является одним из немногих инструментов, который дает управленчески значимый и измеримый результат, а цифровая устойчивость транспорта должна оцениваться не декларативно, а через доказуемую экономику и проверенные сценарии.

Химические, биологические угрозы и БПЛА требуют централизованных решений

Алексей Шабля, технический директор ГК «ЮПХ», выступил с предложениями по усилению защиты транспорта от химических, биологических и других высокорисковых угроз. В числе озвученных инициатив:

• расширение обязательной сертификации технических средств обеспечения транспортной безопасности;

• формирование единых стандартов и централизованное оснащение объектов в части угроз, которые невозможно предотвратить только на объектовом уровне;

• унификация нормативной базы по транспортной безопасности и антитеррористической защищенности.

Правовая защита работников ПТБ становится системным вопросом

Константин Белоусов, руководитель рабочей группы по совершенствованию деятельности подразделений транспортной безопасности, обозначил проблему недостаточной правовой защищенности работников ПТБ. По его словам, сегодня на них возложены задачи по защите от актов незаконного вмешательства и пресечению функционирования БПЛА, однако нормативная база не обеспечивает им достаточных гарантий.

В числе предложений:

• расширение положений ФЗ‑16 «О транспортной безопасности» в части правовой защиты работников аккредитованных ПТБ;

• внесение изменений в законодательство об оружии и транспортной безопасности для предоставления отдельным категориям ПТБ права использовать боевое стрелковое оружие для защиты объектов транспортной инфраструктуры от БПЛА.

Беспилотные авиационные системы: от технологической разработки — к отраслевому внедрению

На Диалог‑Арене прошла сессия «Беспилотные авиационные системы: от развития отрасли к практическим бизнес‑решениям», посвященная тяжелым БАС, нормативным барьерам, летной годности и механизмам господдержки.

Модератором выступил Евгений Деспотулис, руководитель проекта ООО «Цифровая транспортная платформа», разработчик маркетплейса Налетай.рф.

Рынок БАС в России: рост уже начался

По данным, озвученным модератором:

• в России работает 1000+ производителей БАС и компонентов;

• на рынке услуг действует 200+ операторов-эксплуатантов;

• на учет поставлено 150 тыс. БАС до 30 кг, что означает рост на 25% за год.

Объем гражданского рынка БАС оценивается в:

• 33 млрд рублей в 2025 году;

• 50 млрд рублей к 2030 году;

• более 350 млрд рублей к 2035 году.

У отрасли уже десятки практических сценариев применения

Денис Баранов, главный аналитик по сценариям применения БАС ФЦ БАС, сообщил, что сегодня в России рассматривается 60 сценариев применения БАС, а всего в отрасли насчитывается около 100–150 сценариев, сопоставимо с мировым рынком. В фокусе — лесное хозяйство, безопасность и другие отрасли, где использование БАС становится не экспериментом, а прикладным инструментом.

Тяжелые БАС закрывают конкретную логистическую задачу

Иван Анцев, президент Ассоциации «Аэронекст», представил перспективы тяжелых БАС и обозначил текущую потребность рынка:

• до 900 тяжелых БАС самолетного и вертолетного типа;

• до 1400 мультироторных систем в логистических сценариях.

По его словам, основная задача тяжелых беспилотников — не доставка «последней мили», а перевозка грузов между логистическими центрами на расстоянии до 100 км. Среди преимуществ БАС:

• стоимость в 2–3 раза ниже, чем у пилотируемой авиации;

• работа в удаленных регионах;

• использование в сложных погодных условиях;

• безаэродромное базирование;

• точное позиционирование;

• отсутствие риска для экипажа.

Господдержка становится одним из ключевых драйверов

Надежда Сурова, член Совета Федерации по цифровой экономике, директор Центра компетенций «Цифровая экономика», рассказала о мерах государственной поддержки отрасли.

По ее словам, БАС входят в число направлений национальных проектов технологического лидерства. В 2026 году на гранты для развития бизнеса в сфере промышленной робототехники и автоматизации производства предусмотрено 25,8 млрд рублей.

Среди действующих мер поддержки:

• субсидии производителям роботов — до 75 млн рублей на компенсацию процентов по кредитам;

• кешбэк 50% за внедрение роботов;

• льготный и субсидированный лизинг;

• создание 30 центров развития робототехники.

Всего в течение трех лет на эти цели планируется направить около 5 млрд рублей, в том числе на образовательные инициативы в сфере БАС.

Пожаротушение: отрасль адаптируется к дефицитам, ИИ и новым проектным инструментам

Еще одним заметным мероприятием второго дня стала сессия «Пожаротушение от первого лица: нормы. Цифра. Проектирование. Технологии», прошедшая в зале Форум под модерацией Натальи Хазовой, генерального директора ООО «Пожтехника».

Открывая сессию, Наталья Хазова отметила, что отрасль газового и автоматического пожаротушения переживает непростой период: высокая ключевая ставка, геополитические ограничения и инфраструктурные ограничения замедлили ряд отраслей, однако одновременно дали производителям время на доработку технологий и адаптацию к новым условиям.

Рынок газового пожаротушения входит в новую фазу

Антон Анненков, исполнительный директор ООО «Пожтехника», заявил о фактическом завершении эпохи гидрофторуглеродов в газовом пожаротушении. По его словам, популярные хладоны 125 и 227 уходят с рынка из‑за экологических ограничений и квот на ввоз, а первое сокращение поставок на 33% уже произошло в 2025 году.

Эксперт обратил внимание на то, что рынок уже начал перестраиваться:

• хладон 125, ранее бывший самым доступным по цене, стал наиболее дорогим;

• безопасная альтернатива ФК 5.1.12 сегодня оказывается более доступной;

• к 2029 году сокращение потребления хладонов может достичь 70%.

Спикер рекомендовал заказчикам уже сейчас отказываться от проектирования систем на уходящих веществах, поскольку в будущем это приведет к серьезным проблемам с перезарядкой и эксплуатацией.

ИИ в пожарной безопасности — это уже не теория

Во втором выступлении Антон Анненков рассказал о реальном месте искусственного интеллекта в пожарной безопасности. Его ключевой тезис: ИИ — не панацея, а инструмент, эффективность которого зависит от условий применения и архитектуры системы.

Сегодня ИИ уже используется:

• в экспертизе проектной документации, где позволяет сократить работу с месяцев до часов;

• в системах раннего предупреждения, включая контроль литий‑ионных батарей;

• в видеодетекторах и IP‑камерах с компьютерным зрением, способных отличать пожар от ложных факторов, например сварки.

При этом спикер подчеркнул важное ограничение: нормы требуют энергонезависимости и изоляции пожарной автоматики, а ИИ‑решения часто завязаны на питание, вычисления и сеть. Это делает вопрос их интеграции не только технологическим, но и нормативным.

Проектирование автоматизируется, но нормативная среда усложняется

Ренат Курбатов, генеральный директор ООО «Пожтехника‑Проект», в своем выступлении обозначил одну из главных проблем проектировщиков — постоянное усложнение нормативной среды.

Среди примеров:

• переход на усиленную квалифицированную электронную подпись, которая жестко привязывает раздел проекта к конкретному специалисту;

• использование стандартов организации, отсутствующих в реестре МЧС, что может привести к отрицательному заключению экспертизы;

• коллизии между требованиями СП 485 и логикой сертификации оборудования.

Отдельно спикер представил развитие программного комплекса CADS для автоматизированного проектирования газового пожаротушения. Система позволяет формировать 3D‑модель установки, выполнять гидравлический расчет и выпускать комплект проектной документации, включая спецификацию. Также был анонсирован новый плагин для автоматизации трассировки кабельных линий и шлейфов в пожарной автоматике.

Страховщики фиксируют тревожные практики на объектах

Василий Сысоев, ведущий риск‑инженер по методологии АО «РНПК», представил результаты инспекций ЦОДов за 2025–2026 годы. По его данным, 19% систем пожаротушения находятся в неработоспособном состоянии, причем собственники нередко не устраняют проблему даже к проверке, а лишь маскируют ее внешне.

Особую озабоченность, по словам эксперта, вызывает практика подготовки СТУ, на основании которых автоматические установки пожаротушения исключаются из проекта по результатам расчета пожарного риска. С точки зрения страхового рынка такой подход является тупиковым.

Спикер подчеркнул, что возможность получения страховой защиты напрямую зависит от наличия работающей системы пожаротушения, а модель безопасности объекта должна строиться на сочетании:

• сверхраннего обнаружения;

• физического разделения;

• эффективного тушения;

• устойчивой инженерной инфраструктуры.

Итоги второго дня: безопасность становится межотраслевой и более требовательной к качеству решений

Деловая программа 23 апреля показала, что отрасль безопасности развивается сразу в нескольких взаимосвязанных направлениях:

• усиливается роль межведомственного обмена данными и цифрового управления в транспортной безопасности;

• расширяется практическое применение БАС как инструмента бизнеса, логистики и мониторинга;

• нормативная база в области противопожарной защиты усложняется и требует большей точности проектных решений;

• рынок все активнее обсуждает экономическую эффективность, объективную проверяемость и эксплуатационную состоятельность систем.